随着京广高铁动车车票今天上午十点钟开始售票，备受关注的高铁票价也浮出水面，乍一听这价格，真让人咋舌。北京西到广州，时速300公里的G字头列车最低售价865元，最高票价高达2727元。时速250公里的D字头列车，最低票价也有712元。（12月20日中国广播网）

　　京广高铁票价一出，着实让寄希望于乘坐高铁回家过年的人们寒了一把心，看来人们对于高铁的定义错了，高铁，不是高速铁路，而是高贵的铁路，绝非普通人可以承受的高贵。远远看上一眼，感受一番国家发展的成果就行了，至于坐上去体验，摸摸干瘪的钱包后只能一声叹息。

　　在2011年京沪高铁即将开通的时候，曾有媒体煞有介事地将中国高铁票价与世界各国相比，计算每公里的票价，得出一个让人自豪的结论：中国高铁票价世界最低！这样的统计实在有中国“特色”，跟中国房价一样，完全不用考虑不同国度个人收入的巨大差距。况且国外的高铁票价波动幅度很大，不仅有季节之分，针对不同人群票价也不尽相同，还经常有打折促销。哪像国内，铁道部嘴一张，这事儿就这么定了。

　　按说出多一点儿钱，享受好一点儿的服务，无可厚非，飞机也分头等舱经济舱，可笔者实在想不明白，这2727元的座位是给谁设计的。从北京到广州，飞机票也不到2000元，打折更便宜，3个小时就能到。到底是哪一种人，会花两倍的金钱和时间，去达到相同的目的？可以想象，这种天价票的最终结果就是空驶，浪费国家资源，降低运输效率。到时候一边是眼巴巴盼着买到票回家过年的人们，一边是空荡荡呼啸而过的空车，高铁就不是高铁了。

　　高铁本应是服务于大众，让大多数人享受高效便捷的服务，解决铁路运输的难题，而非赚钱的利器。铁道部年年亏损，不从节约成本提升效率入手，反而想以高票价来弥补，这岂非本末倒置？国家一直提出要让每一个人享受经济发展的成果，高铁就是经济发展的硕果，只是这个“果子”太贵，人们享受不起。

　　出现这种普通人坐不起富人不坐的高铁，归根结底在于垄断二字。铁路运输的市场化改革势在必行，只有引进竞争机制，通过市场调节，才能让票价回归合理。千万莫让天价车票阻断人们回乡的归程。