如果不是清理工程转包和违规分包而导致福建信通公司中途退出，如果不是中铁六局与福建信通公司之间因为“中介费”的承担问题引发了一场恶性群殴事件，如果没有媒体的深入调查，这一笔“中介费”可能永远也无人知晓，这项潜规则可能要等待另一个事件的发生才会大白于天下。

　　笔者孤陋寡闻，这回真是大开眼界。按照客运专线每公里造价1亿元计算，这条37公里的高铁造价大约37亿元。当然，在山区如果隧道涵洞多，造价会更高一点。但是福建信通公司付出中介费1亿元只要求施工11座隧道工程，也就是说这一个亿只能摊到这11座隧道工程的成本中，而不是整体的造价里。这里面的“油水”有多少？现在的分包潜规则有一包、二包、三包，有的甚至达到四包的，层层分包克扣的费用是多少？最后包到工程的真正的施工队往往只能成为“卖钢筋、卖水泥”的了。在施工的过程中，还有各式各样的灰色成本，真正用到工程上面的钱到底有多少？这样做出来的工程，质量不言自明。

　　更让人感到惊愕的是，作为铁道部直属单位的中铁六局，可以说是“嫡系”，却不一定能中标，一家远在东南沿海的民营企业福建信通公司却能保证中铁六局中标。有关部门的权力寻租已经到了“六亲不认”的地步。这当然是一亿元的“中介费”发挥了决定性的作用。收取了“中介费”的有关部门确实有这样的权力，可以说是一手摭天，可以操纵整个招标流程，想把项目给谁就给谁，而且所言不虚，让中铁六局中标了。表面上看，有关部门相当给力，“拿人钱财，为人办事”，还是挺讲“道义”的，可惜这个“道义”不在正道上。实际上，那些招标过程、合法程序、公平正义、诚实信用早已经被践踏在脚下。有关部门的权力之大到了让人无法想像的地步，这也让高铁的招标乱象露出了冰山一角。

　　当然顺着这个事件，顺藤摸瓜，揪出几个贪官不是难事，也可以发现在这个利益链条下面的各个食利阶层。但是正所谓“权力导致腐败，绝对权力导致绝对腐败”，如果体制无法改变，权力得不到切实的约束和监管，寻租就永远不会停止，前腐后继也就不足为怪了。