新京报讯 （记者 汤旸）针对北京部分道路未设专用自行车道以及自行车道被占的情况，昨日，北京市交通委路政局有关负责人做客首都之窗表示，除了对混合路段进行重新划线以保证自行车出行，还将根据道路两侧地形、地貌和建筑物的具体情况，尽可能对自行车道进行拓宽。

次干路和支路设自行车道比例低

有市民提出，目前北京的自行车道本来就窄，交通部门所做的拓宽道路工作都是在拓宽机动车道，愈发挤压了自行车道的空间。

“自行车道拓宽也是我们所关注的。”北京市交通委路政局副局长刘长革称，经过调研，全市的主干路以上道路自行车道的实现率已超过了90%，但次干路和支路设自行车道的比例还是相当低，大部分都是小汽车车道，没有专用的自行车道。

由于道路资源有限，次干路和支路设置专用自行车道会让机动车道变窄。刘长革称，经常可以看到一些自行车道被机动车占用或用于停放，相当于对自行车路权造成了侵害。但实事求是来讲，这也是目前路况最大的一个矛盾，因为小汽车的停放也需要一些场地，实际上是机动车和自行车、步行如何分配的问题。

空间条件允许，摆放硬隔离设施

如何平衡这一矛盾？刘长革表示，首先是要加强路况的交通管理，在应该停车的地方采取限时分段的停车方法，比如可以限定晚8时到第二天早上6时停车，其他时间严禁停车，这样既解决了居民停车矛盾，同时也给白天骑自行车的市民提供了出行条件。

还要对整个道路的划分进行细致规划，混合的路段在保证自行车出行的条件下对路段进行重新划线。此外，还要在拓宽道路资源上进行挖潜，这方面正做调研，根据道路两侧地形、地貌和建筑物的具体情况，尽可能对自行车道进行拓宽。可能会占用一些绿地或一些居民庭院，但如能把这些矛盾调解好，就可以在拓宽道路的同时为自行车提供一条车道。

据刘长革介绍，针对机动车道和非机动车的隔离，并没有强制的标准进行硬隔离，要因地制宜。硬隔离从视觉上可以起到安全防护的作用，但摆放硬隔离设施需要空间，一般的底座大概30厘米左右，在空间条件允许的情况下会摆放硬隔离设施，一般情况下都是划线让机动车和自行车各行其道。