“十一五以来，在柴达木盆地的戈壁上，公路网络连接起柴达木循环经济试验区的四个工业园区和主要矿产资源地，并实现了与青藏铁路的衔接。”青海省交通厅厅长杨伯让说，进入“十二五”，交通部门则将柴达木盆地公路交通建设的重点放在高等级公路建设，2011年，就有8条总投资超过160亿元的高速公路同时开建。

　　据介绍，截至目前，柴达木盆地3000多公里的“资源路”，已经有近800公里达到了高等级公路标准。相关统计数据显示，2011年，盆地内丰富的钾盐、石油、石棉、有色金属等资源开发的物流运输七成以上依靠公路运输。

　　总面积20多万平方公里的柴达木盆地因矿产资源富集而享有“聚宝盆”之称，盆地内多种优质矿产资源储量居全国前列，然而受交通运输“瓶颈”等因素制约，一直以来，资源优势难以转化为产业优势。

　　“2005年柴达木循环经济试验区成立以来，交通部门调整思路，开始把高等级公路建设的重点放在对青海经济增长具有重要支撑带动作用的柴达木地区，着力构建高速化资源路。”杨伯让说，尤其是2011年底以来通车的1000多公里高速公路不仅把柴达木循环经济试验区和以西宁为中心的青海东部城市群串起，而且将兰州、西宁、格尔木经济区串成一线，形成柴达木循环经济试验区对外运输的大通道。

　　随着高等级公路的快速增加和交通等基础设施条件的改善，青藏工业园、千万吨煤炭开发和煤化工项目、200万吨钢铁、百万吨炼油、百万吨钾肥、百万吨碱、百万吨焦化厂等一大批项目相继在柴达木盆地建成投产，盆地内丰富的钾盐、石油天然气、石棉、有色金属等资源的综合开发和循环利用水平显著提高。

　　据了解，“十一五”以来，柴达木盆地已经逐步形成了盐湖化工、有色金属开采和冶炼、石油天然气化工、煤化工等六大循环经济产业链，工业增加值持续保持15%以上的增速，2011年，这一地区的工业增加值占青海全省工业增加值的50%以上。