2012年的中国汽车市场，只能用两个字来形容――悲摧；2012年的中国大型汽车经销商集团，只能用三个字来形容――超悲摧！

这边厢应对各大整车企业的密集压库，那边还得不时招架突如其来的各大城市限购。

2012年8月，西安有望成为今年吹向限购的第二城。8月2日，西安市政府称，正在审查《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》(下称《意见稿》)，预计8月15日前将向社会公开、以征集意见。按照该《意见稿》，西安市政府可根据道路交通状况，对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。

虽然与广州相比，西安市提前吹起了限购之风。有意购车的车主们可以提前做好购车准备，以免临时被杀个措手不及。但是，对于西安当地的汽车经销商来说，这是一次长久的瘦身运动。限购对于西安的影响有多大?在具体的限购配额出来前，暂时无明确数据。但西安汽车销量大幅缩水已经是不可避免的。

第一，西安调控意图可知大致规模。按照《关于“十二五”期间缓解西安市交通拥堵问题的调研报告》显示，在必要的情况下西安市将实行摇号限购；在特定时段和特定区域实行单双号运行。社会团体和机关单位在三年内不得安排购车指标。私家车“十二五”期间必须控制在100万辆以内。据了解，2011年西安汽车保有量为119万辆――如果扣除其他车型，私家车暂时未达到100万辆一线，但离这一天并不远。

此外，西安近年的汽车年销量约20万辆。西安市车管所相关统计数据显示，2011年西安市新增汽车213894辆；2011年西安新车挂牌量为222209辆。

第二，上海、北京、广州每年的购车配额均在月均2万辆以下。其中，2012年度北京小客车总量额度指标仍为24万个(月均2万个),个人指标额度占年度指标配额的88%,营运小客车指标额度占年度指标配额的4%；广州中小客车的年增量配额为12万辆，即月均1万辆配置。其中88%将被分配给个人，12%归单位。

以西安的经济总量而言，一旦执行限购后，其新车配额势必少于北京，至多接近广州。

其实西安开出汽车限购方案，这委实有些出人意料。此前，呼声较高的城市有杭州、深圳、重庆，独独极少人预见到西安这座古城。

西安限购，并不是孤立事件。当中国的一线城市或者省会（直辖市）们相继开出限购药方时，中国汽车业更需要寻找方向――整车企业如何寻找较少被束缚的消费群？经销商们如何减少政策引发的负面影响？或者从另一个角度看，中国汽车业已经进入了一个新的时代――从上看，主管部门不欢迎私人拥有过多汽车；往行业里看，汽车业不欢迎外来者甚至不能承受过多竞争者的时代；往下看，中国汽车私车消费者的用车环境正在恶化。