去年，中国民用航空局发布《中国民用航空发展第十二个五年计划》，将在中西部地区建设一个国家级航空枢纽。

　　成都、重庆、长沙、武汉、郑州等城市纷纷加入“航空第四城”的角逐，在中西部地区掀起了一场航空枢纽建设的竞赛。据悉，武汉拟投资200亿，到2015年建成中部最大的航空枢纽，到2030年武汉天河机场客货运输量将“力争进入全国前5位、中部地区第1位”，向国内第四大航空城发起全力冲刺。然而，据民航部门统计数据显示，2011年，武汉天河国际机场仅完成客运量1246.2万人次，居全国第14位，不仅远低于成都、昆明、西安等“第二军团”，在中部地区也与长沙存在较大差距。这些数据不仅仅说明了武汉机场吞吐能力的差距，还反映城市产业经济支撑的差距。例如，成都双流国际机场得益于旅游、会展、电子产业三方面的快速发展，客货运输的总量快速增长。郑州地处中原，是我国传统的南北方客货陆路运输枢纽城市，已经形成较为完善的枢纽体系，这也是郑州机场竞争的一大优势。

　　面对激烈的竞争，仅从目前旅客吞吐量来看，武汉能否在“航空第四城”角逐中获胜还存在很多不确定性。而决胜因素不仅仅是机场建设规模和吞吐能力，关键还要看武汉国家中心城市建设的进展以及能否进一步确立经济和产业的竞争优势。