首都地铁换乘，难在哪？有何缓解和根治办法？北京所面临的这一难题，对目前正在如火如荼展开地铁建设的各地城市又将带来什么启示？

　　1、2号线“先天不足”

　　近十年来，首都地铁迅猛发展。截至目前，北京市地铁共运营15条线路，总里程达372公里，共有216座车站，其中24座换乘车站。经调查，轨道交通换乘不便的车站主要集中在与既有1、2号线换乘的车站上。8座换乘时间超过5分钟的车站均在其中。

　　北京市规划委相关负责人介绍，早期建设标准低，造成1、2号线“先天不足”，车站规模偏小，极易造成客流拥堵。尤其是2000年后，北京地铁大规模建设，交通需求迅猛增长导致运营线路面临巨大客流压力。复兴门站、建国门站两座1、2号线的交汇点，正是换乘难的代表。

　　随着地铁线网的不断扩展，崇文门站、国贸站等一些1、2号线并非传统“换乘站”的站点也承担起了换乘使命。预留标准的不完善，导致换乘站未做预留或预留不足，直接影响换乘功能实现。于是，漫长的换乘通道成为必然选择。

　　与此同时，当年施工技术的局限和车站周边工程条件制约也导致一些换乘站不得不委曲求全，便捷性让位于安全性。地铁施工必须考虑桥梁、道路、管网、既有地铁线路等，新规划的地铁线路与既有线换乘就受到限制。

　　新线提高标准 旧线逐步改造

　　面对换乘难题，北京市的对策是“新线提高标准，旧线逐步改造”。北京市规划委相关负责人透露，根据北京新的地铁设计规范，今后新线间的换乘时间将不超过5分钟；国贸、东直门、宣武门、望京西四大换乘站正在进行专项研究，拟择机改造以改善换乘条件。

　　据了解，北京市规划委正组织编制《北京市轨道交通工程设计规范》，进一步细化和提高换乘站土建规模的设计标准，同时加强换乘车站出入口与周边建筑多通道联系的方案研究，提高换乘车站服务水平。换乘站的设计标准将高于现有的《地铁设计规范》，例如，站台宽度不低于14米，换乘时间控制在3分钟内，最长不超过5分钟等。

　　这位负责人坦承，新线与既有线（特别是1、2号线）的换乘，仍是规划设计面临的最大技术难题，需要设计团队不断地攻坚克难。“对于既有老线存在的问题，将择机进行改造。”