哈大高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网规划的重要组成部分，经沈阳、长春，北至哈尔滨。线路纵贯东北三省，全长约904公里，采用双线电气化铁路运行，快速连接3个省会城市、1个计划单列市（大连)和6个地级市，开通速度将达到每小时200公里以上。

大连，作为哈大高速铁路上的一颗璀璨明珠，随着高速铁路的建设、运行，将开启她城市发展的新篇章。

一、大连市高速铁路规划建设情况

根据相关规划，大连市域范围内高速铁路主要由沿渤海的哈大高速铁路线及沿黄海的丹大高速铁路线构成。其中，哈大高速铁路目前已完成所有桥梁、隧道、路基等线下工程施工，进入到最核心的轨道板铺设阶段，计划于2012年7月中旬通车。

该线路大连境内基本与沈大高速公路平行布设，从南关岭大连北站引出，沿沈大高速公路西侧向北，经新普兰店站和新瓦房店站后进入营口段。共设置3个站点，分别是大连北站（南关岭）、新普兰店站（石河）和新瓦房店站（老虎屯）。

二、高速铁路将带动大连地区产业经济的快速发展

哈大高速铁路将大大拉近我市与沈阳、哈尔滨、长春等东北地区重要城市的时空距离，为大连市区及所辖的城镇带来庞大的人流、物流和信息流，为城市金融、商贸、工商、农业、旅游及港口的发展提供更优越的平台，对大连地区的产业及经济发展起到强有力的拉动和促进作用。同时，高铁的建设，将彻底释放哈大铁路正线的运输能力，对“延伸”大连港口腹地，促进港口的快速发展具有重要作用。

三、高速铁路将推动大连全域城市化进程

日本的东京作为世界超大城市之一，在城市拓展的过程中，通过新干线不断实现了城市新的发展轴，以铁路系统为骨架，成功引导了多中心组团大都市的有序布局，形成“一核多心”的城市结构。 随着大连市城市化进程的不断加快，为实现健康、可持续发展，2009年，市委、市政府提出全域城市化的发展思路，逐步实现城市由“单中心”向“多中心”的转移。

“十二五”开局之年，大连市全域城市化进程正在快速而有序地推进，哈大高速铁路的开通也近在咫尺。该线路沿城市发展主轴布局，与城市空间拓展方向一致，连接大连市主城区与金州新区、普湾新区、瓦房店地区等北部发展组团。从国内外发展经验来看，哈大高速铁路的开通运行，将充分体现交通设施的引导作用，加速沿线地区的发展。通过磁铁效应，实现物质资源、人力资源的高度聚集，带来沿线土地价值的提升，城市结构也将出现带状发展趋势，形成高速铁路沿线的节点式带状经济区，从而推动全市域基础设施协调发展，区域产业布局及城镇功能经济的一体化建设。

四、高铁站点带来北部新区的蓬勃发展

南关岭火车站（大连北站）是哈大高速铁路及丹大高速铁路大连段的枢纽站，集高速铁路、普通铁路、地铁、常规公交、公路客运等多种交通方式于一体，将成为城市对外和内部集疏客流的中心，是大连市最重要的城市综合交通枢纽。依托该站点，南关岭地区将形成区级公共中心，便捷的交通联系为该地区发展商务、商业、公共服务等相关产业提供了得天独厚的优势。携手其西侧的市级体育中心、中华广场城市中心以及北部湾城市副中心，城区北部将实现蓬勃发展。

新普兰店站、新瓦房店站的建设也会大大提高周边土地价值，逐渐依托车站形成区域中心，全面提升普湾新区以及瓦房店等北部地区的发展进程。

五、高速铁路带来城市交通系统的全新变革

对于长距离出行，高速铁路以其快速性、舒适性、稳定性等优势，给人们提供了一种安全高效的出行选择，会吸引部分公路出行以及航空出行，带来人们长距离出行方式的转变。

在组团间交通出行方面，由于高速铁路建成后，瓦房店、普兰店等城市北部地区重要城镇与主城区的出行时间都将有不同程度的降低，出行效率会明显提高，城际间人员流动会不断加强。对大连地区居民生活、工作形态将带来一次全新变革，使得工作在主城区而居住在其他城镇成为现实，高铁将成为这部分人群的首要或重要通勤方式。
　
城市内部交通方面，将形成以高铁车站为核心，轨道交通、公路、城市道路以及常规公交等方式紧密接驳的一体化交通模式。按照相关规划，南关岭大连北站作为未来城市的综合交通枢纽，将通过地铁2号线、轻轨4号线以及通往新机场和开发区的轨道交通线路，实现城市内部交通与高速铁路的高效衔接。同时，东联路、山东路延伸，朱棋路升级改造，岚岭路、新岭西路、河周路等道路的建设将快速连接城区内部与大连北站地区。另一方面，结合高速铁路与城市轨道交通的建设，常规公交也将实现相应的变革，其服务范围和功能会有所变化，通过紧密接驳高铁车站以及轨道交通站点，广泛覆盖城市各区域，实现公交系统的统一、协调发展，并创建绿色交通出行环境。

哈大高速铁路的建设，将极大推动大连的全域城市化进程、促进城市经济的新一轮蓬勃发展，是大连城市发展的百年大计。规划部门将抓住发展契机，在今后的城市发展中，以可持续发展为基本理念，科学规划、合理引导、全面落实，充分发挥哈大高速铁路对大连市发展、建设的推动作用。