23万平方米的展览面积、1125辆各式新车，号称历史上规模最大的一届北京国际车展，每天吸引了超过15万人次的观众观摩。主办单位预计10天的车展“观众总人数将突破100万人次”，车展刚开始便有报纸将“车展人流赛春运”作为报道的标题，盛况可见一斑。

　　中国大陆连续两年的汽车产销量超过1800万辆，已成为名副其实的汽车产销第一大国。北京国际车展的火爆，既反映出中国汽车市场未来前景依然广阔，更表现了百姓对于中国经济的信心。

　　两个月前，北京交通管理局宣布：北京市汽车保有量已达501.7万辆。就此，北京市每千人拥有汽车300辆，已经远远高于世界千人140辆的平均水平。即便如此，人们购车的愿望远没到顶，北京现在依然有80多万人每月参加摇号，等待买车。

　　如果让一个城市居民用最简单的词句描绘现代化生活的标准，相信“有车有房”会成为很多人的答案。汽车不仅已成为国家经济发展的支柱产业，也在改变着中国人的生活。但是，当我们在为北京车展的盛况惊叹、为中国汽车工业的快速发展欢呼的同时，还应该看到，汽车产业的发展带给我们的不仅仅是便利。

　　比如，在不少大城市，污染的空气、拥堵的交通、所有空地用来停车、交通事故频频。据有关机构的统计数据，到2011年底，中国汽车的保有量已经超过1亿辆。如此巨大的总量已经给我们带来了能源、环境等诸多方面的问题。而不少人依然抱定“以量取胜”，处在大发展的狂热之中。不久前曾在媒体上看到一位中国汽车工业协会的负责人是这样描绘“宏伟蓝图”的：“中国（汽车）未来市场是巨大的。2015年产量或接近3000万辆，2020年或达到4000万辆。”可是，中国的道路、土地资源、能源状况能否支撑汽车产销量的大幅增长，这些问题有多少人在认真思考并着手采取措施应对呢？与产量的高速增长相比，中国汽车的发展规划到了进一步完善的时候了。

　　比如，“以量取胜”的汽车发展思路该不该有一定节制？城市现有空间与机动车数量保持在什么比例才比较平衡，相关研究与治理措施能不能更超前？比如，应对能源压力与空气污染，新能源汽车的开发如何加快脚步？

　　还有，同样是在北京国际车展期间，正当不少人在考虑哪些车可能是自己的下一辆车时，一篇《北京200万辆老旧车入淘汰范围》文章提示我们，我国开始进入汽车大量淘汰阶段，面对这么多材料复杂的废铜烂铁，我们是否制定了应对措施？

　　汽车文明带给我们的麻烦还有不少。对这些麻烦，我们不能视而不见。当务之急是要立足中国国情，吸取发达国家的经验教训，认真思考中国汽车下一步的发展路径，完善各个环节的规划——北京国际车展的喧嚣，不应只带给我们兴奋。