近日，成都客车股份有限公司董事长王容坤递给记者一张报纸，上面有一则消息称，今年内成都将新增2000辆公交车，新开50条以上支线公交线路。这是让省内客车厂商兴奋不已的利好。

城镇化，尤其是西部地区的城镇化加速推进，刺激了客车厂商的生产热情。

去年，我省共生产客车60250辆，增长51.5%，远高于汽车整体16.97%的增幅。以公交车为主打产品的客车产业，是固守原有市场，还是以更多元的产品进军省外市场？企业扩张，可从哪里突破？

城镇化进程加快直接刺激客车刚性需求

成都一年新增2000辆公交车的消息，让省内客车厂商兴奋不已。目前，成都客车股份有限公司占领了成都公交车市场绝大部分份额，其它企业则对别的市州市场充满期待。

省汽车产业协会会长岳有仁认为，四川的城镇化进程在加快，未来几年将明显快于全国水平，这是客车发展的直接推力。同时，以天府新区为代表的各类新区建设更将直接刺激客车的刚性需求。

与城镇化同步的城乡统筹的快速推进，对客车产业发展也是重大利好。省经信委产业政策处负责人认为，城乡统筹的一个重要体现就是交通一体化，进而实现城乡客运一体化。随着城乡一体化交通规划的制定执行和城乡客运一体化政策的出台，广大的农村市场正在迎来开发的良机。

王容坤称，继去年销售收入从前年的约7亿元跃升至约13亿元后，今年的销售收入有望突破20亿元。四川汽车工业集团公司也透露，其每年的3000台产能近一两年就会饱和。

与绝对倚重本土市场的战略选择相一致的，是客 车生产企业的产品结构，公交车占据较大比例。在工信部近期批准我省的14个客车项目中大多数也都是公交车。公交车市场的地域特征很明显。岳有仁介绍，很多 地方都有支持使用本地产公交车的政策。四川的客车生产企业不太担心外地车进入四川市场，同时也对打入其他省提不起太大兴趣。

校车需求释放节奏加速有望成为做大产业的突破口

客车产业这种区域“内循环”发展模式也引发不少担忧。

省统计局工业经济首席分析师杨先国坦言，尽管客车产业的总量在持续增长，但发展质量难以同步。附加值偏低的公交车很难为产业持续发展提供强大动力，这种发展模式也很难形成全国性品牌。

今年2月的数据显示，全国50家客车企业共销售各类客车14267辆，同比增幅达到了90.99%，其中公交车占比达到40.47%。杨先国认为，这种市场形势下，客车企业更难调整结构。

省经信委产业政策处负责人认为，与轿车相比，我省客车产业与全国乃至世界水平的距离更接近。王容坤称，成客公司与国内龙头虽然存在整体上的差距，但具体到某一款车，无论是公交车，还是旅游用车，都不会差。

这是否意味着四川和全国一样，面临着打造世界级客车的难得机遇？杨先国认为抓住这一机遇的前提，是在巩固公交车传统市场的同时，以更加开放的心态，主动融入全国乃至全球市场的竞争中。

新能源客车和校车有望成为撬开更广阔市场的突破口。工信部近期批准我省的14个客车项目中，也有多款校车和混合动力车。

今年2月，全国校车销量已占客车总销量的 20.50%。成客公司虽已推出三款校车，但实际一台都未成交。杨先国认为，尽管目前校车市场尚未成熟，还处于培育期，但川企积极参与，表明的是融入广阔 市场的态度，值得鼓励。国家《校车安全管理条例》已正式公布，随着各项政策特别是财政补贴政策的逐渐落实，校车需求释放节奏有望加速。

新能源汽车发展很可能率先在新能源公交车上实现突破。岳有仁认为，四川客车凭借在CNG、LNG客车领域的雄厚实力，应该能在未来的新能源客车领域分到一杯羹。