近日，武汉市政府出台了推动新能源汽车产业发展的若干政策。据长江日报报道，武汉将对在本地投资生产新能源整车的重点企业，各类节能与新能源汽车年产销量首次突破1000辆、5000辆、1万辆的，分别给予200万元、1000万元、2000万元的一次性奖励。其他鼓励刺激政策还包括，对销售超10亿元以上的节能与新能源汽车企业，本地产零部件配套率达30%及以上，每比上年提高3%奖励15万元等。武汉市的这一推广新能源汽车新政，像悬赏和叫卖似地，听起来让人觉得变了味，政策思路简单低层次的印象扑面而来。而给人突出的感觉就是一个字：钱；政府推动新能源汽车产业的思路也只有一条：用钱来刺激。
     地方出台鼓励新能源汽车发展的政策并不新鲜，这两年可以说比比皆是，层出不穷。现在，武汉市的政策更是直接指向了靠金钱刺激来追求数量。然而，笔者不禁想问，推动新能源汽车产业化发展，钱是万能的吗？实际上这两年，国家和地方财政拿出的资金已经不少了，但当前新能源汽车产业化进展如何？十城千辆的示范推广工作又落实得怎样呢？
     本报最新调查的几个数字或许说明问题：2011年新能源汽车“十城千辆”示范运营的25个城市，仅7城达千辆；361款上了公告的新能源汽车2011年平均产量只有36辆。
     这组数字不一定能全面概括我国新能源汽车产业的发展现状，但管中窥豹，新能源汽车的市场推广由此可见一斑。从这个角度来看，笔者认为，某些市政府“以钱开路”的做法是靠不住的。基础设施不足，消费市场不成熟，这些关键问题不解决，靠巨额奖金刺激企业生产出来新能源汽车又将卖给谁呢？况且，奖金就能刺激出好产品吗？奖金刺激企业多产多卖会有多大成效呢？首先，产品有研发周期，最终成为一款合格的上市车型，这是一件非常慎重的事情，特别是对于新能源汽车，连美国通用精心打造的雪佛兰沃蓝达还出现了意外故障呢。再者，对于国内一些车企，金钱的刺激作用可能并不好使。在采访中，本报记者了解到不少企业对新能源汽车的发展还有顾虑，还游移不定，还在等更长远的政策，几千万的奖励并不能打动他们。
     如此看来，推动新能源汽车发展，靠钱来刺激的想法不灵，单纯追求数量的做法也不可取。笔者认为，武汉市加快推动新能源汽车的愿望是美好的，但是制定相关政策的思路不应该如此简单和操之过急。若是要急，笔者认为，抓紧城市充电站、充电桩的建设，多做一些新颖细致的市场宣传工作，让消费者更多地了解新能源汽车可能是更紧迫和更应该先做起来的事情。只有这些基础工作做得越来越完善，企业生产出来的新车型才有可能找到更多“知音”。