春运客运量在增加，但其结构已经出现明显分化

　　在运力基本满足需求的情况下，春运工作的重点就要从提供足够运力转向提供优质服务

　　受访人：中国道路运输协会副会长、秘书长王丽梅

　　记者：我国的春运是世界最大规模的人口流动，如何看待这种现象？

　　王丽梅：短期内人口的大规模流动是世界各国普遍存在的现象。在我国，春运客运量是随着改革开放的逐步深入而不断增加的，从最初的探亲流、学生 流，再到后来的民工流，客运规模不断扩大，这主要是回家过年这一传统观念决定的。不过，如今这种观念正在逐渐转变，一部分人选择了在常住地过年或者去短途 旅游。同时，随着城市化进程的不断加快，中小城市吸引大量的周边人口居住、就业、创业，这些人群基本上不存在春运焦虑。

　　因此，总体上看春运客运量在增加，但其结构已经出现明显分化：短途客运、自驾游的增长远远高于长途客运；长途客运中，外出旅游客运量增幅高于回家过年客运量增幅。可以说，春运这种极端的运输现象正在逐步走向常态化，部分地区、部分时段的日客运量甚至已经低于“十一”黄金(1734.60,6.20,0.36%)周。

　　记者：今年春运形势有什么特点？

　　王丽梅：今年春运总体运行平稳，突出的特点可以说是运输方式更加多样。从大的交通运输方式来说，长途旅行通过航空、铁路、公路都可以实现；铁路 方面，旅客可以选择高铁、动车、普快、临客；公路方面，旅客可以乘坐直达班车，也可以自驾车或者拼车；农民工包车和学生包车也越来越普遍；农村公交网络日 益延伸到万村千乡。随着公众选择增多，单一运输方式运力不足造成的运输难将得以部分抵消和化解。

　　记者：当前我国的总体运力是否能够满足春运需求？

　　王丽梅：一般来说，一个国家不可能按照极端运量配置运力，这会造成大量资源闲置。当前，无论是短途还是长途，我国总体运力已经基本满足社会需 要。这就需要交通管理部门科学组织、合理调配，以日常运力来满足极端运量的需要。民航可以增加航班、合理补充热点线路航班；铁路增加临客，缩短发车间隔； 道路运输可以跨地区、跨行业调配运力，还可以充分利用社会运力。

　　记者：既然运力基本能够满足社会公众需求，春运为什么还这么难呢？

　　王丽梅：实际上，大家现在所说的春运难，并不是说春运期间走不了，而是走得不好，走得不方便、走得不舒适。因此在运力基本满足需求的情况下，春 运工作的重点就要从提供足够运力转向提供优质服务，要让所有旅客不但能够走得了，还要走得好。所有部门和企业要进一步提升售票、候车、换乘等各个环节的服 务，让春运和日常出行一样简单、舒适。这一点在今年春运中已经有明显体现，比如我们已经可以通过电话、网络等方式买到票。

　　记者：面对最大规模人口流动，交通运输行业还有哪些环节应该改进？

　　王丽梅：最大的不足是各种交通运输方式的衔接不够。目前，我国在各种交通运输方式的规划和建设上各自为政，往往是机场在东、火车站在西、长途客 运站在北，公交、地铁也远离这些交通站场，各种交通方式难以高效便捷链接，这在很大程度上加剧了春运期间旅客出行的难度。根本的解决之道是发展立体化交通 枢纽，实现航空、铁路、公路、城市交通的无缝衔接，减少换乘环节，缩短换乘距离。