电煤从大同通过“海进江”，运到长沙近4000公里，比原来的铁路运输要多走近2000公里，顺利的话需要25天左右。从成本来算，由于多次辗转，调入的电煤比铁路运输的调运成本平均每吨高出120元至150元。

在电煤极度紧张的情况下，今年初以来，湖南省开辟“海进江”的调煤新通道。

所谓“海进江”，就是煤炭通过大秦线或者其他途径运到秦皇岛港，从秦皇岛港走海运南下到江苏境内的长江沿线口岸，然后再从长江逆流而上，一直进抵洞庭湖的岳阳港，再转小吨位货轮进湘江，或者通过转公路、铁路运输，最终辗转抵达岳阳、长沙、湘潭等地的火电厂。

目前，华能、华电、国电、大唐等在湘火电企业，纷纷从北方组织电煤，沿“海进江”通道调入，确保全省电力稳定供应。

428万吨电煤从海路入省

据该省经信委统计，今年初以来，湖南已从海路运进电煤428万吨，占到外省调入电煤的四分之一；尤其是10月份启动调煤保电行动以来，从秦皇岛等地通过海路运进电煤50多万吨，有效缓解了全省电力供应紧张局势。

火电是湖南电力供应主力。截至目前，全省电力统调装机容量2365.84万千瓦，其中火电1416.5万千瓦。特别是今年初以来持续少雨，火电一直处于高负荷发电，电煤消耗猛增。据统计，今年前3季度，全省电煤消耗2775万吨，比上年同期多消耗680多万吨；其中外省调入的电煤为1571万吨，比上年增长16.1%。

从该省煤炭调入情况看，传统煤源主要集中在山西、陕西、内蒙古、河南、贵州等产煤大省。但今年，河南、贵州等省自身电煤供应紧张，已采取措施限制煤炭资源出省。湖南不得不加大从其他产煤省的调入力度，甚至从甘肃、新疆等煤炭主产地调运电煤。以往，湖南从这些地区调电煤，从铁路走陇海线、转京广线南下。但今年包括湖南在内的华中电网普遍遭遇电力紧张，湖北、江西等省同样加大电煤调运，使原本运力紧张的京广线货运量更加趋紧，北煤南运铁路线只能满足30%的运力。

在这种环境下，火电企业被迫转向“海进江”，也就是从秦皇岛将电煤海运至长江口，通过长江进入内河港口，再运往各火电企业。

水陆迂回不惜成本调电煤

水路运输，按理说物流成本应该最划算。但对湖南电煤运输来说，未必如此。

省经信委主任谢超英介绍，电煤从大同通过“海进江”，运到长沙近4000公里，比原来的铁路运输要多走近2000公里，顺利的话需要25天左右。从成本来算，由于多次辗转，调入的电煤比铁路运输的调运成本平均每吨高出120元至150元。如果接驳船只不能按时到位，成本会更高。

即便这样，受省内资源紧缺制约的在湘各火电企业，仍不惜成本，想方设法采用这种方式调运电煤。

岳阳华能电厂的电煤主要靠外省调入，该厂利用其靠近城陵矶码头的优势，积极通过水路运输，确保了该厂电煤的稳定供应。该厂1月至9月共运进电煤387万吨，完成发电量79.6亿千瓦时，同比增长96.7%，为保证全省电力供应作出了重要贡献。

长沙电厂是省会电力供应的主要电源点，该厂利用靠近湘江的便利，通过水路运输电煤。目前该厂电煤库存达到20多万吨，日发电量2.8亿千瓦时。

远在常德石门的大唐石门电厂，为破解电煤瓶颈，从内蒙古、甘肃、新疆等地购得电煤，先通过铁路运到秦皇岛，再走海运南下，从江苏南通沿长江逆流而上，到湖北枝城后再转焦柳铁路至石门，耗时40天左右。该电厂燃料部主任刘长明说：“‘海进江’电煤和平时相比，每吨成本要贵150元到160元。但只要能搞到煤，确保正常发电就行！”

考虑到电煤供应紧张局势在今后较长时期内难以缓解，湖南已着手建立水运电煤中转储备基地。湘煤集团将投资10亿元在岳阳兴建大型煤炭储运中转基地。据悉，该基地设计煤炭储备能力为每年300万吨，煤炭转运能力每年1000万吨，预计2013年12月投入运行。届时，8000吨的运煤船可直达岳阳。