一段时间以来，辽宁大连在建地铁多次发生塌陷事故，成为人们关注的热点。大连已有有轨电车、轻轨等，还有必要建地铁吗？大连地质条件适合建地铁吗？带着种种疑问，记者进行了采访调查。

　　大连交通状况如何？已有的有轨电车、轻轨等能满足需要吗？

　　【回应】中心城区日益拥堵但不适合建轻轨，地铁成为最佳选择

　　目前大连机动车保有量已经达到98.1万辆，预计年底前会突破100万辆。大连市公安局交警支队法制宣传处处长赵德宇说，目前高峰期通行车辆远远超过设计能力，一些道路高峰期通行车辆达到5000多辆，路面交通拥堵已成常态。大连每年安排大量资金拓宽、修建道路，仍然不能满足城市交通量的增长需求。

　　2010年，大连市区常住人口368.5万，每天还有大量流动人口涌入。据大连公交集团提供的数据，目前大连市区主客流通道上，早晚高峰期每小时断面客流量已达到3.9万人次。

　　对于交通日趋拥堵的状况，市民马超有切身的体会。“每天经过的华北路、疏港路等主干路段，高峰期车满为患，开车时速也就8公里左右，有时干着急根本就挪不动。”

　　数据显示，大连目前有轨电车通车里程22公里，日均发送旅客10万人次；轻轨交通通车里程64公里，日均运送旅客13万人次。

　　“有轨电车和轻轨在目前大连城市交通体系中功不可没。大连市一直倡导优先发展公共交通战略，公交出行率占45%以上。”大连公交集团董事长隋悦家说，由于路面拥堵，有轨电车在高峰期运力日趋下降，而建成的轻轨交通，上下班高峰期主城区内运力已达到饱和。

　　大连地铁工程指挥部总工程师李萤说，按照规划，轻轨交通主要布局在主城区与新市区之间的区间快速交通网络。中心城区要建轻轨必须修高架桥，但因受地面建筑限制，不好修建高架桥。

　　李萤说，国家对轨道交通建设申请有4项指标，分别是市区人口300万人以上、地区生产总值1000亿元以上、地方财政一般预算收入100亿元以上、地铁单向高峰每小时预测客流量3万人次以上，大连的各项指标分别为368.5万人、5158.1亿元、500.8亿元、3.9万人次，各项指标都大于国家规定的指标，解决大连中心城区日趋严重的交通拥堵，地铁是最佳选择。

大连地质条件适合建地铁吗？

　　【回应】地下地质条件复杂，施工难度较大，但技术上可行

　　大连三面环海，地下地质条件、地表地形复杂多变，加上大连建市百年来，城市建设和人防工程对原有地形地貌改变较大，部分原有的冲沟、河谷和浅海已经回填，一些地下的人防洞已经废弃，形成暗沟、暗河及地下人防空洞，增加了地形地质条件的复杂程度。

　　据大连市勘察设计研究院有关大连地铁工程前期地质普查资料显示，大连在建地铁沿线土层共有20多种，空间分布变化大，工程性质差别较大，稳定性差，地铁施工需要加强支护措施；沿线底层地质时代跨度大，有不同时代的10余种岩性；沿线岩溶多，充填物性质多变。

　　“这些都给地铁设计施工带来较大困难，易出现涌水、涌泥和坍塌冒顶等情况。”大连市勘察设计研究院总工程师刁日明说，地质条件复杂归复杂，但在目前来说，不存在技术上的难题，比大连地质条件复杂的地区都有成功施工的范例，关键是看采用什么样的施工方法和安全防范措施。

　　为何多次塌陷？如何避免？

　　【回应】经验缺乏和施工管理不到位是事故主因，将强化规范施工

　　自去年11月起，大连在建地铁多次发生地面塌陷，引起公众关注。

　　“去年11月15日的塌陷事故，完全是人为事故。”大连地铁工程指挥部质量安全部部长阎永鹏介绍，去年11月2日，地铁施工单位施工中，上台阶掌子面拱顶出现一内径约2.5米的枯井洞，施工单位当即通报地面上的汽车销售部负责人，同时设置警示围栏禁止停车。事故发生时，警示围栏被汽车销售部私自挪移并停放了车辆。

　　阎永鹏介绍，去年11月22日的塌方经调查发现，施工掌子面前方有三条自来水管线，管线渗漏在粉质粘土层中形成水囊，施工时水囊遭受外力后破裂引发事故；今年3月10日塌方原因是上世纪50年代改建的污水暗渠发生断裂，在暗渠箱涵底部形成水囊，囊体积水渗漏形成空洞造成塌陷；3月16日、6月9日、8月29日的塌陷，都是因为地下管线断裂发生渗漏引起的。

　　“频发的塌陷事故中，经验缺乏和施工管理不到位是事故主因。”大连地铁工程指挥部副总指挥、新闻发言人彭非说，国内现有25个城市同时在建地铁，能承担地铁施工且具有资质的单位不多，这些单位凭资质在不同城市获得多个标段，将原有的地铁施工管理人员拆分，组成众多的项目部，新组建的一些项目部缺少地铁施工经验，导致很多本应避免的事故发生了。

　　刁日明说，结合事故原因，针对大连地铁沿线复杂的地质条件和地下管线老化的情况，专家已制定了因地制宜的施工方案，尤其是对四大类地质条件，采用不同的工艺技术，防范风险。同时，在施工环节，强调规范施工，加强现场管理和施工监测，力争每一个环节都不发生纰漏。