放眼全球，以滨海开发作为城市化抓手、并进而激发城市活力再生的滨海城市不胜枚举。虽然，各地滨海项目大小不尽相同，但一个普遍的相似性在于，将滨海优势充分利用，发挥到极致，并以此激活、带动城市经济。

    堪称世界滨海城市化经典范例的，如1950年完工的旧金山的渔人码头旅游区改建，1987年完工的波士顿罗尔码头项目，1990年完工的哥伦比亚角开发，以及直到本世纪初仍在继续的巴尔的摩内港区重建。

    一般来说，发达国家成功的滨海地区开发，大都能妥善处理好与市中心的关系。滨海地区与市中心相连或相近，成为其功能的延伸和扩展。而失败的例子则相反，例如英国伦敦港区改建工程中，一项普遍被认为是失败的计划——当地政府在距离市中心10公里之外建设新区，而该处原来只有一些废弃的工业和码头设施，其基础配套不能支撑新区建设，从而导致该地区长久缺乏人气。

    从国际经验来看，滨海城市开发潜力十分巨大。它不但能创造经济效益、提供就业机会、提升城市知名度，还能产生类似“倍增效应”的连锁拉动作用，同时刺激和带动衣、食、住、行、游等许多相关产业的繁荣。

    对此，美国联邦海事局局长夏恩是这样总结的：“放眼全球，可以发现如果一个城市想成为经济中心，就要有港口、就要有航运、就要有贸易。”

    有学者分析认为，支撑美国强悍经济地位的重要原因——在美国75个大城市中，竟然有69个坐落在滨江、滨湖或滨海的区位上。几乎在每一座滨水城市中，对岸线资源的开发建设，都成为支撑城市经济繁荣、文化灿烂的一项不可或缺的因素。

    可见，就全世界因滨海开发而受益的城市和国家而言，可以得出这样一个结论：滨海经济堪称城市化进程中最高效、最绿色、最具“后发优势”的推动力。
改革开放以来，中国大地上的城市化浪潮以每八个纬度的区间由南向北跨越，从珠三角到长三角，再到渤海湾，催生出三大城市群。

    然而，在地球的夜视图上，中国的海岸线闪烁的“灯光”并不多，因为我们的滨海城市的开放程度并不高。

    翻开办公桌上的中国地图，粗略算了一下，目前，我国约有50多个地级以上滨海城市，其中仅有14个滨海城市在改革开放大潮中被批准为沿海开放城市。尽管这些城市都比较漂亮，但只有上海发育成为一个全球性的国际化大都市，这一现象值得我们深思。

    改革开放30年过去了，我们中国今天被世界认为是个大国，却不被认为是个强国。或许其症结就在于我们对最稀缺、最宝贵、最绿色、最高效的滨海城市资源的“视而不见”与“盲目开发”。

    面对滚滚而来的城市化浪潮，中国滨海城市的战略决策者和规划建设者们，拷问你们智慧的时候到了，你们准备好了吗？