近日，有“桥梁博物馆”之称的广州，再添一座地标性桥梁建筑—猎德大桥。被誉为“珠江之贝”的它，身处广州城中轴线上，连接众多城市主干道，横跨珠江两岸，与周边环境和谐融为一体。它的建成通车，不仅为广州亚运会营造了畅通的出行环境，也有效解决了广州市南北向交通塞车难题。自此以后，广州南北车流可从广州的广园东路走高架桥一路绿灯通行无畅地直达番禺。

工程概况：

项目名称：猎德大桥系统工程主体
项目规模：主线桥978.32m，最大单跨80m，桥宽27.6—37.4m，其中跨河桥桥长210m。新建道路310.266m，沥青摊铺共20500m
项目投资：12275.22万元
项目位置：广州市珠海区赤岗、新港东路
建设单位：广州市新光快递路有限公司
总 承 包：广州市第二市政工程有限公司
监理单位：广州市穗高工程监理有限公司
设计单位：广州市市政工程设计研究院
勘察单位：广州市市政工程设计研究院
项目进展：2008年5月15日开工，2009年7月30日竣工

飞架广州南北城的巨型桥梁

    猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道，北至天河区花城大道北侧，线路全长约4.3km，总投资约15.4亿元，包括猎德大桥、下穿花城大道车行隧道、双塔路立交、新港路立交等四大节点工程，为南北向I级城市主干道，是广州市迎接亚运会的重点工程之一。

    其中猎德大桥总投资约4.2亿元。它的构思灵感来自于“珠江之贝”，主索塔外形为两贝壳状三维空间曲面相扣。“珠江之贝”的形象传递着珠江和广州城源远流长的历史文化渊源，以及广州人生生不息的开拓精神。其又像一座高大的拱门，成为通往珠江新城——广州国际CBD的“城市之门”。

    广州市猎德大桥系统工程（立交、隧道）主体第四施工标段为该系统工程中极为重要的组成部分，主要包括主线高架桥、新建赤岗涌路、新建DM-1路、改造新港中路及江海大道。

    本标段主线高架桥全长500米，双向六车道。分左右两幅，由跨黄埔涌立交、跨新港路立交及连接段箱梁组成。黄埔涌立交左幅桥为38+2x51+32m预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，右幅桥为40+63+40m预应力钢筋混凝土连续箱梁结构；跨新港路立交采用（50+80+50）m钢梁箱结构，总吨数3840吨，单跨最大跨度80米；连续段箱梁采用（25+26.4+25）m及（18+26.4+25）m普通钢筋连续箱梁结构。

    其中新建赤岗涌路、新建DM-1路施工包括软基础处理、排水工程及路基路面的施工；改造新港中路、改造江海大道主要是排水改造及路基路面施工。

    建成后的猎德大桥作为沟通番禺、海珠和天河三个区的交通结点，成为了会展中心、新电视观光塔、珠江新城核心区等一系列广州地标提供交通保障的主干路。从此，广州南北城之间再添一便捷通道，市民从天河去海珠区、番禺区，可借道新光快速路的猎德大桥、新光大桥，一路直达，不超过半小时。

科技创造价值

    在猎德大桥系统工程中，大桥系统工程（立交、隧道）主体第四施工标段的施工任务可谓是一块“硬骨头”，不仅施工难度大，工程造价高，工期紧，而且施工环境也非常复杂。

    尤其跨新港路立交，采用了（50+80+50）m钢梁箱，单跨度最大达80米。如此大跨度钢箱梁要在复杂的城市交通环境中实施，且地面是繁杂的车流，地下是正常运营的广州地铁2号线隧道区间和车站，最近一根桩距地铁仅为5米，其中难度可想而知。

    为了按时、高效、高质量完成施工任务，施工单位专门调出精兵强将，组成了技术公关小组。很快，结合本项目实际施工情况，技术小组提出了大跨度钢箱梁施工方法。具体包括整体吊装法和分段精控吊装法。

    整体吊装法突破了传统钢箱梁分块架设跨中临时支墩的做法，在现场进行预拼装，然后用吊车进行整体吊装。并提出了用钢箱梁跨中挠度值作为控制指标，同时还提出了单点起吊的安全起吊范围。

    分段精控吊装法的创新点和重点在于对大跨度钢箱梁分块多，要保证由这么多分段在现场组合后的连续梁的线型达到设计要求，必须全程来控制钢箱梁的制安精度。分段精控吊装法采用阶梯分段制作，利用横梁作为钢桥安装调整的基准，严格控制钢箱梁预拱度，分段腹板嵌补吊装，确保做到吊装前测量放线，吊装时测量控制和吊装后测量复核三控制。

    猎德大桥系统北延线二标跨黄埔大道隧道施工中通过采用整体吊装法和分段精控吊装法，整体60m跨度吊装预制钢箱梁满足了黄埔大道繁忙交通，以及黄埔大道隧道上层不能布设临时支墩的要求。据统计，经过优化后的吊装方案，减少黄埔大道及各跨跨中临时支墩22个，按照2.1万/个临时支墩计算，吊装施工措施费节省了近50万元，再加上各种交通设施、临时改道等措施的费用，总共节约的费用达260余万元。可以说，大跨度吊装钢箱梁技术上的优势在本工程中得到了充分体现。

    该项目施工现场地为城市繁华地段，交通繁忙，附近有广州市国际会展中心，广东省第二人民医院，解放军四二一医院，地下有广州市地铁2号线隧道区间和车站等重要单位和设施，施工期间恰逢广州正在创建文明城市。

    为配合广州创建文明城市和确保附近单位居民免受工程的影响，项目经理部专门成立了安全文明施工小组，对现场做好了安全围敝并派专人值班，对钢箱梁吊装临时支墩方案再三研究才最后定案。整个施工期间，没有发生一起关于施工扰民的重大投诉。

    在项目实施期间，施工单位还认真落实安全生产负责制，切实做好项目安全措施，及时整改监督部门检查指出的存在问题，坚持对作业管理人员进行安全教育和学习，做好现场安全标示和警示，防范好各种施工危险源，整个项目施工期间未发生一起重大安全事故，受到建设单位和监理单位的高度评价

广州首座悬索桥

    按照方案，猎德大桥其外形与目前的海印桥有相似之处，但海印桥属于斜拉桥，猎德大桥更像旧金山的金门大桥，只是金门大桥是双塔，猎德大桥将建成单塔。大桥主跨达到219米，可抵御六、 七级台风。由于广州地区目前还没有一座建成的悬索桥，因此猎德大桥将成为首座悬索桥。      

    据了解，2003年底新光快速路一期动工以来，猎德大桥主体结构勘察设计就已经过多方斟酌。2004年底外形基本确定为“独塔双索面自锚式悬索桥”和“中承式系杆拱桥”两个基本方案。经过多方讨论，相关专家和政府相关部门一致决定采用“独塔双索面自锚式悬索桥”方案，因为相比它的竞争很对手—“中承式系杆拱桥”方案，它的结构更加合理、科学，且能与周边珠江新城的现代化气息协调良好，加上考虑到其处于外形相对平实的非拉索桥—广州大桥与华南大桥之间，此方案将能更突出其独特的造型。

    广州市客轮公司有关负责人告诉记者，由于猎德大桥造型独特，极具观赏性，很有可能成为珠江河畔夜游的新景点。该位负责人表示，随着猎德大桥的建成，周边的珠江新城地区的大致景观也得到了进一步完善，如今广州大桥以东的景色相比以前增色不少。

    已与2006年4月下水的迎接“歌德堡号”的仿古导航船，在完成其导航后已投入到“珠江夜游”运营，现在尽管有关的线路还没有定出，但随着广州大桥东面景区的完善，游船线路也将会相应延伸。届时则极有可能在现有的西向东方向所经行的人民桥、解放大桥、海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥的基础上再添加延至猎德大桥的景观。  

    猎德大桥，在让广州南北城更加通畅的同时，也让羊城更美！