2月25日，丰田公司总裁丰田章男在美国经历了长达数小时的国会听证会质询；两日后，丰田章男从洛杉矶直飞中国北京，向中国的消费者鞠躬致歉；两日后，丰田章男再次飞往美国，出席美国的第三次国会听证会……历经七十余年风雨的丰田汽车，从来没有像现在这样危机重重。辗转各地风尘仆仆之余，丰田章男不改日本人一贯的谦卑，甚至在美国国会听证会上潸然落泪。

4个月以来，丰田公司已接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷，并先后宣布在全球范围内召回多款车辆合计850万辆。
深陷“召回门”：丰田不能承受之重

频繁而大规模的召回，无可避免地影响了丰田在消费者心中的良好信誉。“车到山前必有路，有路必有丰田车”，像这样的广告语流露出来的霸气，或许将很长一段时间难以在丰田汽车上再现。

据公开的数据显示，今年1月份，丰田在美国市场的销量不足10万辆，市场占有率从2009年的18.2%急剧下滑至14.1%；2月份丰田汽车在美国销量预计将为9.9万辆，同比减少一成左右，排名降至通用和福特之后；市场占有率缩至12.6%，创2005年7月份以来新低。

而在2009年，丰田汽车美国销量仅为155.4万辆，同比下降21%。不过，同期丰田在中国市场的销量虽然只有70.9万辆，却同比增长了21%，中国已成为丰田增长速度最快的市场。为此，丰田总裁丰田章男亲临中国向中国的消费者致歉，并给中国公司的员工打气，除了进行危机公关外，也有保持丰田在中国市场的增长势头、进一步巩固并开拓市场的考量。

但在召回事件影响下，丰田汽车在中国市场的销量也开始下滑。据最新的排名显示，丰田卡罗拉、丰田凯美瑞等昔日畅销车型，均已跌出汽车销量排行榜前十位。丰田章男认为，丰田目前首要的工作之一是唤回中国消费者的信心；他在中国之行中提出，丰田2010年在中国销售80万辆汽车的计划将保持不变。

威胁公共安全：小踏板引发大灾难

互联网上流传着一段很受关注的录像视频，美国一家四口驾驶丰田雷克萨斯行驶在高速公路上，却因汽车突然加速而无法刹车，时速达到160km/h，最终车毁人亡，震撼人心。据媒体报道，关于丰田在美国的油门加速器卡壳的事件，共出现了2000多起，而丰田此前解释这些事故都是车主的操作失误导致的。美国政府的步步紧逼让丰田认识到问题的严重性，最终启动声势浩大的召回。

此轮召回中，因油门踏板无法正常弹回以及刹车系统不能优先制动等问题，丰田在美国召回230万各型号汽车，在欧洲召回180万辆，而在中国以同样的原因只召回7.5万RAV4型车，约占丰田850万全球召回规模的0.88%。据媒体统计，丰田目前的召回数量已超过其去年718万辆的全球销量，为此将付出约135亿人民币的代价。

著名经济学家郎咸平认为，召回之外，丰田在美国还将面临五重诉讼，包括因为油门事故而死亡或者受伤引发的民事诉讼、购买了丰田车但是没有发生任何事故的车主的诉讼、美国州一级的政府通过检察官提起的诉讼、美国联邦政府进行的刑事诉讼以及美国证监会针对丰田的上市公司启动的诉讼。

有观点认为，丰田在召回问题上实行差别化对待，“忽视”中国消费者，甚至有人认为丰田在中国销售的汽车质量上不如欧美日同类产品。对此，丰田章男在记者会上澄清说，丰田在不同区域有着不同的零部件供应商，中国此次汽车召回的数量少是因为零部件供应商没有问题；而在中国国内生产的丰田汽车，质量上并不比欧美日市场上的产品差。

丰田启示：企业扩张勿忘信誉与责任

至于产生油门踏板问题的原因，有专家分析，作为一家大型跨国公司，丰田的零配件采取共通化策略，这可能是导致此次召回的一大关键。据分析，丰田之所以能成为全球最赚钱的汽车企业，就是因为它的质量和成本控制，近年来丰田所采用的零配件共通化策略能有效地节省成本，但是如今却成了让丰田最头疼的事。

而在应急反应机制上，丰田也充分暴露了作为一家超级跨国企业的“大公司病”，其决策之迟缓，影响了其精益生产方式在消费者心目中的良好形象。丰田章男在向公众道歉时也指出，丰田的增长速度可能过快，从而忽略了认真培训员工。

丰田章男在美国国会接受质询时表示，丰田以往把安全放在首位，其次是质量，最后是销量。由于企业扩张过快，这些标准日渐模糊。
值得一提的是，“盲目扩产”的苗头正在我国国内汽车行业蔓延。腾中收购悍马，吉利收购沃尔沃，去年这两起汽车并购案被炒得沸沸扬扬。根据国内部分企业已经公布的2010年销量计划，得出2010年国内主要18家合资企业和17家主要自主汽车企业2010年销量目标约为1230万辆左右。而上述企业的销量占2009年全年总销量的74.4%，按照这个比例推算2010年国内汽车销量在1600万辆左右。

防患未然：中国汽车召回制度有待健全

伴随着快速城市化进程，中国也快跑进入汽车时代。在全球金融危机的大背景下，中国汽车产业却高歌猛进。2009年，中国车市逆势增长40%以上，年产销汽车双双突破1360万辆。汽车销量达到了1364万辆，更是位居全球第一。中央制定并实施的汽车产业调整和振兴规划、汽车购置税优惠、汽车下乡等一系列鼓励汽车消费政策，成为激活中国汽车消费市场的关键。

不过，产销的繁荣局面也让制度的缺失更加明显。目前，中国还没有建立起国外那样完善的汽车召回制度。有资料显示，2009年中国汽车召回数量占总保有量的比例约为美国的一个零头。2009年中国汽车保有量已达7619万辆，当年共召回汽车135万辆，仅占汽车保有量的1.77%，即每100辆车中只有不足2辆被召回。而在美国，每100辆汽车中约有10辆被召回，召回比例远远高于中国。

不仅召回数量少，中国车主们也难以和海外消费者享受同等待遇。2009年中国汽车召回案约为56起，其中半数为海外汽车企业召回的进口车。这些召回案多是沾了海外汽车消费者的光，但无论召回数量、时间还是补偿标准均低于海外。通常某一类车型在海外召回多时后，中国合资企业或进口汽车企业才宣布召回中国相关进口车。

汽车召回的目的是为了消除缺陷汽车安全隐患。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，对汽车产品来说，安全质量缺陷不能等出了问题再解决。“三包”只能解决发生了的问题，不能解决隐患问题，因此中国汽车不应只搞“三包”，要实行“召回”制度。