城市化网讯  “国有车企的改革究竟要改什么？怎么改？是不是只有混改一条路可走？”8月13日，由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”论坛在京召开。论坛上，中国经济体制改革研究会副会长、城市化委员会荣誉顾问樊纲表示，国企改革现在最难的问题就是要把国有车企混改的方向搞清楚，这个方向就是要为国企加入更多的非国有因素而非削弱。

    在樊纲看来，随着中国汽车行业股比开放以及新能源汽车的发展，这两大因素促使改革更加紧迫。值得一提的是，混改的方向是为了加入更多的势力，而不是削弱非国有因素所起的作用，在这一点上，还有很多问题亟待解决。

    “我们最近发现了很多逆混改的现象，比如一个拥有100亿资产的国企公司，和一个拥有30亿资产的非国有企业，这两个企业合并组成了一个130亿资产的合股公司，说起来也算是混改了。但是他一并表，整个合资公司的一切规则就都要按照国企的规则来办，首先这个方向就是不对的。”

    对于这一问题，樊纲建议参考AB股的形式或者是优先股的形式，引导国有车企和民营企业实现“资本”和“经营”的强强联合。

    在他看来，尽管大部分的国有经济仍然会占据主导地位，但是对于部分相对偏小的国有车企，可以允许“多种所有制经济共同发展”，甚至由民营资本控股，来发挥其主要承担风险的职能，从而将民营企业的灵活性引入国有车企，帮助企业发展。

    “过去我们说弯道超车，说到底还是在一条道里。我觉得当我们在原有的产业里很难去追赶，而新的机会又出现之后，就应该创造新的车道，从原来的体制当中分化。所有的产业都会裂变，我们需要拥抱这样的新形式，利用新技术发展的机遇来改变产业的格局。”

    或许正如樊纲所说，在培育世界一流企业的过程中，混改能够帮助国企把相关领域的企业组织起来，做到优势互补、形成合力，在国际竞争中增强优势。所以混改在国企改革中占有举足轻重的位置，是国企改革的重点和突破口。（信息来源: 网易汽车）