目前蔬菜流通已经形成了一些区域中心，比如山东寿光，自上世纪80年代自发形成后，目前已经影响全国，进而形成了一个极其怪异的局面：东北的土豆先得运到寿光分拣，然后再发往北京等地。国务院发展研究中心农村经济研究部研究员谢扬表示，按正常情况，将东北土豆直接运往北京的话，可以省却中间环节，节省成本，但问题在于，如果一个经纪商直接将土豆运到北京，可能10天都卖不完，但是运到寿光分解批发，可能两天就卖完了。

“这就是物流的作用，不是简单的对接。”谢扬表示，很多人寄希望于搞农超对接，省去中间环节、降低成本，但是未必可行。

“无用”的物流系统

实际上，为解决物流问题，各地都有过一些措施，包括引进国际先进的物流系统，但是最终结果是，能拿来很好应用的并不多。

“北京顺义建了一个很大的物流系统，花了4亿元，据说能分解20万种商品，但目前全国需要分解的商品种类才有5万种，而这5万种里跟农产品有关的不到上千种，还全部来自外地。”谢扬表示。

据介绍，按照设计，顺义物流系统建在北京，对于北京本地的农产品来说是一大优势，但实际上，在整个系统中，北京的蔬菜只有20%，加上北京物流成本远比外地物流要高，所以物流系统相当一部分功能是没用的。

“大规模粮食调运别的国家实现不了，我们国家能。”实际上，一些专家认为，国内的粮食物流网络是世界独有的，国内的铁路系统，尤其是东北的铁路、海运、联运的网络，基本上能做到哪儿缺粮食都能调运过去。