最近蔬菜在产地赔本都卖不出去的现象受到大众广泛热议，有的菜农甚至将卷心菜免费送，只要有车来拉走，但还是少有货运车主问津。为什么这样的便宜都不占？有些蔬菜从产地到市场，涨价高达20倍，究竟价格加在哪儿？物流行业无疑成了众矢之的。过高的物流成本导致不少商品价格畸高。

    近日央视节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。

    据记者了解，不堪重负的货运车主在繁琐的各种费用下，显得力不从心，将仅有的一点点利润正在消耗殆尽。物流行业几乎是在“见缝插针”的情况下维持利润，超载、抢时间已经成为在所难免的问题。

    物流成本为何居高不下

    据有关数据显示，中国的收费公路是世界之最，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。这么多收费公路，物流成本怎能不高。目前，全国总共有8万多个公路收费站，为养活极少数人而让物流效率低下，得不偿失。有人做过计算，如果我们物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全国每年可节省物流成本3.1万亿元。

    业界专家表示，路桥费在整个物流的流程中起到了一种利益分配不公的问题，利润过多地向路政部门、经营道路的部门倾斜。无论是客户，还是客户经营商、司机，实际上他们的利润都在向路桥的经营方在转移，这样一个过程，使得社会的分配不公，就影响了正常的运转，影响了社会的公平、效率。

    为规避高昂的“过路费”，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。分销等于又多了一层管理成本。

    我国地方保护主义现象普遍，人为形成市场分割和区域贸易壁垒，流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制，大流通、大市场格局也难以形成。庞塞特的研究表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%的“关税”。

    不管是无奈接受区域贸易壁垒的“直行”，还是通过分销方式的“绕行”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本，

    以至于有些商品出现内销价格高过外销的反常现象。

    经过了解，近几年劳动力成本上升、油价屡创新高，冷冻仓储成本高涨，再加上高昂的过路费，导致终端消费品与服务提供商的经营环境日趋恶劣，如果不超载企业就会亏本，这也是无奈之举。

    夹缝中艰难成长

    一个行业会通常从分散运营到集中管理再到行业垄断、打破垄断这个局面。而在我国物流行业还处于初期发展阶段，属于分散经营状态，由于入行门槛过低，大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化的精确管理。

    根据交通部门提供的数据，目前中国有货运营运车辆907万台，全部物流市场中，车辆在10台以上的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的公司，比例不到3%，只拥有一台车的个体运输户，占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近5年为例，每吨公里运费从3毛钱左右降到了两毛钱。

    一位货运老板给记者算了一笔账，从辽宁到广东，一趟运费在2.1万元左右，正常情况下，一个来回，将近6000公里也就赚六七千元，一个月能在辽宁、广东之间跑两个半来回，除去油费、路桥费、司机工资、保险、轮胎折旧、机油等费用，能赚1.5万元，没有车贷还好些，有车贷的一个月再除去1万多元，也就剩个三五千块钱。

    中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，任何一个有钱的资本家，谁会去做一个投资几十万，一个月回报率2000元到3000元的这样投资呢？

    翟学魂介绍，前面货主很强势，因为车主一大堆都很小，后面石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价的，天花板不断下落，地板不断上升，这个行业怎么可能会很发达呢。

    根据翟学魂的调研，现在物流行业毛利润率只有10%左右，夹缝中的物流业成长缓慢。全中国最大的3家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担，中国物流与采购联合会副会长戴定一曾就此进行过调研。

    降低成本势在必得

    业界专家建议，要降低物流成本一方面要加大物流基础设施建设，形成布局合理、高效衔接、便捷畅通的流通载体。

    另一方面抓紧制订和完善反对地方保护主义的法律法规，完善《反不正当竞争法》等法律法规。清理各地不合理的“过路费”、推高流通成本的各种规费等。

    还要针对物流管理体制分割的状态，建立常态化的全国现代物流工作部际联系会议制度。调整物流业营业税制，建立抵扣制度，加大回补力度，支持发展第三方物流。最好通过“以奖代补”、低息贷款、财政支持等手段加大物流企业现代化信息技术的应用和改造。