10月20日，北京市首个“拉链式”交替通行入口正式在石景山区试点，区域为阜石路杨庄东桥以东300米西向东入口处，排队进入主路的车辆需按照左侧先行的原则交替行驶。今后，这种交通组织形式还将逐步在全市范围内进行推广，并利用科技手段对违规行驶的车辆进行处罚。（10月21日《新京报》）

    巧的是，这个“拉链式”交替通行试点区域就在笔者家附近，而且是我每天早晨送女儿上学的必经之地，所以在第一时间，笔者一家人便有了最为真实的切身体验，总体感觉是，“拉链式”交替通行在缓解导流车道拥堵方面，效果明显，应尽早进行推广应用。

    20日早晨6点20分，妻子像往常一样急匆匆地载着女儿驾车上路，令笔者感到意外的是，她们竟然在7点前就赶到了学校，这可是女儿上高中以来的破天荒头一次。妻子晚上告诉我，阜石路杨庄入口处立了许多“隔离桩”，还划了“线”，立了“牌”，所以没堵车。直到21日看报纸，笔者才清楚，原来这叫“拉链式”交替通行。

    实际上，女儿学校要求的是每天7点20分到校，而从我家开车到女儿学校，在不堵车的情况下大概只需要20几分钟。之所以提前一小时出发，就是因为连同试点的这个入口在内，路上最起码有二、三处拥堵路段，如果不提前起码一个小时上路，就很难保证女儿能够按时到校。

    那么，为什么叫“拉链式”交替通行呢？文中给出了解释，就是在两车道并一车道出现停车排队等候或者缓慢行驶时，左右车道车辆交替通行。这就好比是一条拉链的两排“牙齿”只有左右依次进入才能形成一条有序不乱的整体一样，只要作为“牙齿”的车辆都能够按照“规矩”依次排队并道，那么，拥堵现象自然就会得到有效缓解。

    不过，从笔者一家人的真实体验来看，“拉链式”交替通行虽然在理论上能够大大缓解因并道而带来的交通拥堵，但在实际效果上却仍然还有很大的提升空间。不是因为这种规则在设计上有什么不合理之处，而是因为个别司机的不守“规矩”。妻子说，仍然有不少司机强行加塞、抢道并线。

    当然，在试点之初，出现这种像往常一样加塞、抢道的现象尚且可以理解，排除个人素质原因，估计有不少司机对“拉链式”交替通行这一新规则还没有很好地了解和把握。那么，这是不是说，等到这一新的通行规则被广大司机朋友完全理解和接受了，其效率就会提升到理想中的极致呢？笔者以为也未必。红灯停、绿灯行的交通规则，我们从小就耳熟能详，但至今仍然有无数人在肆意违反。

    “拉链式”交替通行这一试点新规若想真正发挥出最高效力，还必须辅之以交通法规知识的广泛普及、配套措施的进一步完善，以及相关部门的严格执法。正如北京市交管部门所表示的那样，这种交通组织形式还将逐步在全市范围内进行推广，并利用科技手段对违规行驶的车辆进行处罚。

    总之，通过亲身体验，并结合现实情况进行分析之后，笔者以为，这种“拉链式”交替通行的创新模式一旦推广开来，必然会大大缓解某些特殊路段的“习惯性”交通拥堵，应尽早进行推广和应用。