这几天，潼南县太安镇的莴笋种植大户刘建海一直愁眉不展。“去年一斤莴笋最高卖到1块钱，现在2毛钱还很难卖出去。”

刘建海坦言，现在已不敢有赚钱的“奢望”，“能不亏本就谢天谢地了。”蔬菜流通成本被指高达70% 菜贱伤农或加剧通胀

然而，家住渝中区储奇门的市民李蓉此刻却很纳闷：“这几天一直在说菜价下跌，可一大早起来转了几家超市，发觉菜价并不便宜。就拿卷心菜来说，现在是1.5元/斤，跟春节期间的价格差不多。”专题：菜价迷局

菜价究竟怎么了？竟使得刘建海摇头叹息，李蓉一脸疑惑。

对此，北京东方艾格农业咨询公司分析师马文峰给出的解释是：目前的蔬菜收购价格正在经历一轮惨痛的暴跌；但在零售终端，蔬菜价格却出乎意料的坚挺。

菜价“跳水”

近日，商务部发布的数据显示，4月11日至17日，全国18种蔬菜平均批发价格比前一周下降9.8%，三周以来已累计下降16.2%。

从外地媒体的报道中我们看到：北京油菜最低收购价跌至0.1元/公斤，上海农民开拖拉机碾掉百万公斤卷心菜，山东菜农则干脆把一年劳作的果实付之一炬。

而在重庆，今年一季度的蔬菜价格低于全国平均水平。今年1至3月，根据国家发改委对全国31个城市的抽查，重庆农贸市场销售平均价只有2月份比全国均价高出0.8个百分点，1月、3月价格则分别低于全国平均水平的5.5%和7%。其中白萝卜、青椒、洋白菜、豆角、莴笋比全国低30%至70%；茄子、冬瓜均比全国低20%以上；仅韭菜、大葱、胡萝卜高于全国平均水平。

潼南、铜梁等重庆蔬菜大县的菜农也因菜价暴跌而叫苦不迭。铜梁县虎峰镇的菜农肖秀琴记得，去年卷心菜行情不错，每公斤能卖1元多，今年贱到每公斤1毛钱都没人要，“哪怕亏着卖也要赶紧处理掉，好腾出地来种别的。”

“去年还有许多北方的菜贩子来重庆收菜，销路自然不愁。今年这些贩子一下子没了踪影，不知道怎么回事。”刘建海摇着头说。

按照惯例，随着气温升高，蔬菜价格还有下跌趋势。重庆农业信息中心有关负责人介绍，随着本月气温的升高，我市和全国其它地区一样，蔬菜尤其是叶类菜、茄果类蔬菜的供应量也将增加，同时价格将有所下跌。

去年蔬菜价格疯涨的镜头，至今仍令许多人记忆犹新，引得“吃不起菜”的呼声四起。那么，菜价近期为什么突然“跳水”？

“主要是受到供需的影响。从年初开始，我从北向南调查了很多地方，今年大棚数量明显增加，蔬菜供应充足，尤其是在去年价格暴涨的基础上，很多农民盲目扩产导致产量过大，再加上缺乏议价能力，造成今年蔬菜价格下跌。”马文峰表示，这种情况被称为农民的“大小年”，是市场调节的一种表现。

蔬菜流通成本被指高达70%

这一轮暴涨与暴跌中，涨时消费者最受伤，菜农不是最受益的；跌时菜农最受伤，消费者也不是最受益的。

“流通成本过高，才是造成‘菜贵伤民、菜贱伤农’的真正原因。”中科院数量经济与技术经济研究所所长汪同三表示，中国流通费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%－70%，成本太高。

据了解，我国蔬菜从田间到餐桌，一般要经过收购商、区域市场、批发市场、二级批发、农贸市场(早市、超市)等5个环节。中间流通渠道这部分中端环节的加价一般占蔬菜零售价的25%左右，而更甚的则是其“最后一公里”成本，即从批发到零售市场的加价，幅度往往超过50%，甚至翻倍。这样的体制意味着上涨时涨幅将层层放大。而当分散的农户扩大种植规模，导致供过于求后，不耐储存的蔬菜让农民几无议价能力。

在盘溪农贸市场经营了10多年蔬菜生意的商户吕洲给记者算了一笔账：近段时间蔬菜收购价大跌，在潼南、璧山等地收购的莴笋大约0.4元/公斤。可像他这样的二级批发商从一级批发商那里拿菜的价格就已经涨到1.8元/公斤———这中间最主要的成本就是运费，约为0.8元/公斤。吕洲向各大超市及菜市场供货的价格则为2.8元/公斤。“考虑到摊位费、人工成本等，每斤赚5毛钱真是不算多。”

莴笋最后摆在超市或菜市场的零售价格约为4元/公斤，比起0.4元/公斤的收购价已高出10倍。

“既然流通成本是蔬菜价格的主要成本，那么现在农贸市场的摊位费、超市的进场费、道路运输费、油费、人工费这些成本都在涨，终端市场的菜价自然也跌不下来。”汪同三说。

农超对接或能破解迷局

市场人士称，蔬菜流通领域如此冗长的产业链条自然有其“合理性”。

永辉超市的一位采购经理告诉记者，一家一户的小农经济根本满足不了超市的需求，超市要进货，不可能去找哪一个农户，只能依赖中间商。“为什么超市与农户都眼看着偌大的中间环节吞噬着利润，那都是没有办法的办法。要没有这些中间环节，情况肯定更糟。”

那么，这条充满“中国特色”的冗长产业链是否真是无解的迷局？

“关键还是要建立起农超对接的模式。”中投顾问研究总监张砚霖表示，“菜贱伤农，菜贵伤民”要抓根源。“菜农出售蔬菜的售价才几分钱一斤，但是流入寻常百姓家却成了几毛钱、甚至几块钱一斤，中间翻了近10倍的差价，两端利益均受到损害，因此要尽量建少中间的流通环节，尽可能形成‘菜农—零售’的农超对接模式，这一统筹的关键在于政府。”

而在目前，农超对接模式存在的一大瓶颈就是如何解决“接口”的问题———一家一户的分散经营所能提供的产量根本无法满足超市的需求，农超对接现在面临“接口”不兼容的尴尬。

中国农业大学国际农产品贸易研究中心主任安玉发认为，农超对接要成功，还得依赖农业协会与合作社的作用。因为协会和农业企业具有一定的经济头脑和人脉关系，同时具备仓储、物流以及包装设施。“农业合作社的规范化生产是农超对接未来发展的工作重点，规范化生产可以对农产品分等级，并按要求进行配送。不能指望沃尔玛、家乐福这样的大企业能和每一位农民直接打交道。”

每斤增加0.15元 运输环节并非助长菜价元凶

部分蔬菜流通成本并不像想象的那么大；为提升效率，生产流通方式须重新组织

蔬菜等农产品的物流成本是否太高？中间商是否赚钱太多？财新记者调查发现，部分蔬菜的流通成本在其销售价格中的占比，并不像想象的那么大。由于蔬菜是一个竞争行业，各环节都较难获得暴利。

“菜贵伤民”，“菜贱伤农”，对于当前这一现象，许多人在分析季节性因素、种植面积猛增等原因外，还将矛头指向中间环节。有学者提出，中国的流通成本占到了商品的50%-70%。

财新记者4月26日在北京新发地农产品批发市场采访蔬菜经销商时了解到，目前蔬菜运输车辆不需缴纳公路通行费，蔬菜流通销售环节的费用主要是运费、入场费、地摊费、管理费、人工费等。

由于油价不断上升，蔬菜运输费用近期出现上涨。河南淮阳全然生态园经理赫青全告诉财新记者，从淮阳到北京约900公里，10吨的货车的运输价格现在约达2800元，而上周他的包车费用是2300元。

从山东聊城运输卷心菜的一位商户也表示，由于油价上涨，从聊城到北京的运费已由春节前的每吨130元上升到160元-170元。

由于蔬菜运量大，运价变化被分摊。河南杞县经销大蒜的陈计划告诉财新记者，如果考虑到产地雇工、运费、北京装卸雇工和损耗，从杞县到北京，每斤大蒜要加价0.20元，才能保证不赔钱。

目前新发地农产品批发市场对进入市场的车辆，根据车型大小收取80元-600元不等的费用。根据受访者提供的数据，财新记者计算得出，每斤蔬菜的流通费用在0.10元-0.15元左右。

对不同品种的蔬菜，这一费用在菜价中的占比相差较大。一位来自山东聊城运送豆角的货主称，当日新发地的宽豆角能卖到4.20元/斤，流通费用的占比并不高。

但对于卷心菜等低价菜来讲，如果计算流通费用，则占比会高很多。前述聊城商户算了一笔账，按从农民手中收来的价格1斤8分钱计算，一车4万斤的卷心菜，收购价不过3200元，而运输价格可能达4000元。显然，低价菜只适合本地销售，长途运输并不经济。

实际上，对于蔬菜等农产品，运输物流等成本持续存在，并非今年特有，因而，并不足以解释近期较广泛地区出现的菜价跳水，农户受损原因。而部分大叶蔬菜，因不易保存，运输半径本身受限。

国家信息中心经济预测部主任范剑平对财新记者表示，这可能会使中间商更愿意运贵一些的菜，越便宜的菜越没人运，造成“菜贱伤农”。

蔬菜的种植、运输、销售，由于行业门槛较低，因而竞争较为充分。去年以来，农资、人工成本、燃料等价格的上升，开始抬高种蔬的盈亏平衡点，挤压农户收益。

范剑平认为，由于蔬菜是一个竞争行业，各环节都很难获得暴利。

在某些情况下，流通成本确实相对较高，且存在较大提升效率的空间。范剑平将长途公路运输去程超载、返程空载，与发达国家相比，认为这样中国物流成本要高两倍以上，“这反映出没有用信息化改造的传统运输行业，与现在的大生产已经很不适应。”

他建议，政府应建立信息化平台服务中小企业，提高整体运输效率，同时更多地发展订单农业，逐步建立起与中国城市化水平不断提高、市场化规模不断扩大相适应的，更加有组织的农产品生产流通方式。