这个长假到西湖边走一遭的人可能会发现，人群依然挤破头，管理秩序却提升不少。据本报报道，从湖滨一路走到北山路，一路看到各色单车基本可以做到按规定停放，井然有序，和五一时“挤爆”场面相比，大变样了。

　　好的秩序当然不是天上掉下来的。这背后说起来也没有什么秘密，无非是各种管理手段跟上，政府、企业密切协作，游客自觉性提高。

　　据悉，西湖景区管委会在长假前就约谈各大共享单车企业，实行“包片到企、责任到人”；属地管理单位和相关执法人员、协管员、保安共同承担服务、规范的监管职责；在核心路段，启用“企业管理者+志愿者”模式，每间隔200米左右，配备3人。同时，在人流量多、单车流量大的地方，加大了清运力度，10余辆清运车随时待命。

　　有了这么大的管理力度，共享单车再管不好，那真要让人无语了。反过来这也说明，共享单车其实不是管不好，而是缺乏像这样的有效措施。近期，网上出现不少批评共享单车的声音，甚至有人认为，由于城市对共享单车的容纳量有限，决定了这一行业肯定走不远。而事实上，共享单车出现无序投放、乱停放等现象，只是说明政府部门管理滞后、企业运维职责弱化等问题，并不是说共享单车没有市场需求。

　　此前，因为共享单车是新事物，该怎么管理和监督，各地都没个谱，所以在有的地方难免会出现过于武断的措施。现在，在这么高流量的压力测试下，西湖边共享单车依然经受住了考验，走得稳稳的，这就是共享单车既能够服务好用户也能够规范化管理的最好例证。

　　或许有人还会说，在西湖边又是长假期间，当然不一样。这话说得也不是没道理，日常要这么管，成本太高了，管理部门和企业恐怕都做不到。不过，这早在杭州有关部门的盘算之内了。不无凑巧，10月9日，杭州正式发布被称为“共享单车新规”的《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》。从这一文件就可以看到，西湖景区在长假期间的做法早有“伏笔”，并非心血来潮。

　　例如，新规规定了共享单车企业运维人员的配备标准为：每投放120辆互联网自行车配备1名运营维护人员。不过，新规也为共享单车的技术升级预留了空间，比如采取“电子围栏”等技术手段管理车辆停放并取得成效的，可适当降低运维人员配比。新规还指出，管理部门可根据实际情况对节假日等特定时段采取必要的管控措施，引导共享单车经营者有序投放车辆。

　　由此可见，杭州新规抓住了共享单车乱象的要害，补上了监管的短板，而长假期间在西湖边的“操练”，则证明了新规具有很好的可操作性。共享单车是好东西，但缺乏规范的共享单车，就可能变成脱轨的“飞车”。在各地仍为共享单车乱象感到忧心忡忡之际，呼之欲出的杭州经验，或可为各地提供一个行之有效的样本。